Из жизни трамваев

Оригинал взят у kviten в Из жизни трамваев


Продолжая тему трамваев, особенно актуальную на этой неделе, заглянем в депо в Строгино, самое современное в Москве, но при этом с богатой историей

1. Несмотря на то, текущая площадка начала работу в 2002 году, история его начинается гораздо раньше. В 1909 году началось строительство Пресненского трамвайного парка, однако из-за Первой мировой войны и Революции регулярно работать депо стало лишь десять лет спустя. При строительстве Третьего транспортного кольца линия на Беговой улице была снята и депо переехало в Строгино. Старое здание депо на Ходынской улице было переоборудовано в троллейбусный парк. Можно сравнить современное трамвайное депо со старым


2. При этом своё название депо сохранило и по сей день именуется Краснопресненским. Хотя до Пресни изолированная северо-западная сеть сейчас не доходит


3. Так что вагоны сюда (и отсюда) приходится везти автотранспортом


4. В административном корпусе расположен центр управления полётами пункт оператора, который следит за движением на линии


5. Если случается простой более 6 минут без причины, то связываются с водителем и принимают меры для возобновления движения


6. Перед началом работы вагоновожатые проходят осмотр


7. Можно выходить на линию


8. Депо можно по праву назвать экспериментальным - здесь испытывались многие трамваи перед регулярной работой. Например, на переднем плане СпЕкТр - их вообще в Москве три единицы


9. Всё ещё очень распространённые Татры


10. И новые трамваи Pesa Fokstrot, очень удобные и комфортные


11. На заднем плане трамвай производства Луганского завода, которые работали с пассажирами совсем уж короткое время


12. Многообразие


13. Предыдущий кадр выполнен с диспетчерской вышки, чем-то напоминающей авиационную


14. Отсюда (и это является особенностью депо) можно управлять всеми стрелками веера и направлять машины в нужном порядке


15.


16. Моечный цех


17. Трамваи обязательно нужно приводить в порядок


18. Мойка автоматизирована и перемещается вдоль трамвая




19. Изначально мойка была рассчитана на стандартную длину вагона, поэтому Pesa в процессе тоже едет навстречу


20.


21. Кузов моют снаружи при температуре не ниже -15 градусов


22. Салон


23.


24. Последние манипуляции


25. И можно вновь улыбаться пассажирам


26. Следить нужно не только за состоянием трамвая, но и за путями. Для уборки их в зимнее время используются снегоочистители. В этом году депо начало испытывать новую машину


27. Снегоочиститель РОСТ


28. Производитель - Тихорецкий машиностроительный завод


29. Способен не только пути убирать, но и прилегающую часть платформы, там где она есть


30. Просторная кабина для оператора и бригадира


31. Кстати, в эту субботу выйдет на парад


32. И раз уж речь зашла о параде, традиционно в аванграде


33. Восстановленная конка - предшественник всех этих ваших трамваев


34. Салон для пассажиров, которые предпочитают комфорт


35. А те, кому не страшно, могли и на крышу залезть


36.


37. А за стеной потомки той самой конки, которые трудятся каждый день


38. Спасибо Мосгортрансу за организацию съёмки


39. PS До Сокола довезти?